• Очередное масштабное обновление форума.
    Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
    Регистрация новых пользователей времменно недоступна

Vetal09 supermegatuning)))

  • Автор темы Автор темы Vetal09
  • Дата начала Дата начала
Интересно, штатное сцепление как себя чувствует?
Насколько я знаю оно от ПГ.
 
Переделал выхлоп с 63мм на 76мм.
Фото даунпайпа.
167109620.jpg

Остальное сфотаю с низу когда всё соберу.
 
Vetal09 написал(а):
Изменения в ГБЦ.
Верхние тарелки изготовил из дюраля у знакомого токаря (предвкушая вопросы про дюралей. У эвика в стоке верхние тарелки из дюраля).
Нажмите для раскрытия...

Если у эвика тарелки из дюраля (в чем я ОЧЕНЬ сильно сомневаюсь) то дюраль думаю не простой а каленый, или что то типа В95
 
Токарь который мне делал изготовил не один комплект. Рекламации не было.
 
маслонасос

Веталь, если я не ошибаюсь то у тебя все собрано на низком блоке. значит и на мой пг маслонасос от 1.8т так же встанет.... подскажи пожалуйса, верна ли моя догадка?
 
Веталь, по маслонасосу 1.8т очень много отказов, люди даже приборы ставят на масло, а VAG в своих рекомендациях всегда напоминает про контроль работы насоса при ТО.
 
Интересно. Какие конкретно отказы?
 
Отказы по редукционному клапану. Если на оборотах 2000 наблюдается пульсация давления, насос заменить. Причем эта неисправность возникает сама по себе, от масла, температуры, времени года, фазы луны, независит. Сам оказался в ситуации когда на Шкоде Октавии на скорости 120км\час резко сработал зумер и лампа аварийного давления масла сработала. Клапан просто клинит.
 
Принципиальных различий в устройстве масло насосов нет. Причина может быть только в качестве изготовления. Очень надеюсь что мой (мале) послужит, хотя мне качество не очень понравилось.
 
Вот кстати фотка с коробки масло насоса Мале который я поставил.
167221861.jpg
 
И так продолжаем собирать мотор. В ГБЦ больше ни каких изменений нет. Так что сборка прошла как в прошлый раз (смотри в начало ветки).
167221945.jpg

медная трубка это термопара вставленная в турбину до колеса. Будет датчик ЕГТ. Принцип изготовления таков: берём термопару из хорошего тестера. Обмазываем её герметиком выхлопной системы и вставляем в тормозную трубку от таза оставляя небольшой кончик. Как прикакать енто к выпускному коллектору или турбине каждый решает сам. (откатал в предыдущем моторе, всё работает). Далее тестим темпиратуру на выпуске хорошем тестером.
 
идея ЕГТ очень понравилась!
сделаю так у себя
 
И так низ мотора собран и находится под капотом, ГБЦ тоже готова к совокуплению с мотором. Пора делать циковки. Для этого нам понадобиться ГБЦ и специально изготовленный клапан - фреза (клапан нужно взять с тарелкой на 2 мм больше чем клапан который будет использоваться в дальнейшем в моторе).
167221867.jpg

167221872.jpg

Заклеиваем блок молярным скотчем, вырезаем отверстия под поршни и два болта - направляющие. Вкручиваем болты - направляющие.
167221880.jpg

167221886.jpg

Вставляем клапан - фрезу в ГБЦ.
167221892.jpg

Накрываем блок головкой
167221907.jpg

Фиксируем дрель на клапане - фрезе.
167221918.jpg

Делаем отметку на ножке что бы не промахнусь с глубиной и сверлим на 5 - 6 мм.
167221903.jpg

И так далее со всеми клапанами. Вуаля.
167221934.jpg
 
Теперь прикручиваем ГБЦ к блоку
167221952.jpg

167221856.jpg

Прокладка ГБЦ стальная от двигателя ПГ.
Болты goetze.
167221925.jpg

До новых встреч в эфире:hang1:
 
Иваныч посмотри на фотки и попробуй найти возможность попадания стружки в мотор.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу