у меня стоит KW variant1 inox line. винты с подпружинниками. подпружинники сжаты всегда когда машина стоит на колесах.
про другие два бренда не знаю. в руках не держал.
до этого у меня были FK Automotive. с подпружинниками. все тоже самое - подпружинник сжат полностью в статике.
у змея стоят weitec за штуку евро, с регулировками аммортов, с подпружинниками, подпружинники сжаты.
у Наташки, Лисий хвост - weitec за штуку евро, с регулировками аммортов, с подпружинниками, подпружинники сжаты.
на раллийной подвеске, там где нужен длинный ход, ставят одну пружину но длинную, с которой даже при полной разгрузке пружина остается поджатой (как стоковая пружина на стоковом амморте)
на фото выше я так понимаю принцип работы немного другой.
если нужно опустить машину - крутим гайку и опускаем корпус винта в кронштейн, если нада расслабить (или поджать) пружину - крутим гайку на корпусе винта.
а если корпус и кронштейн одно целое, машину опускаем одновременно ослабляя пружину. но при этом при прыжках рискуем получить болтанку этой пружины на штоке амморта. вот и ставят подпружинник. именно для того чтобы пружина основная не болталась.
Вот выдержка с сайта Tanabe. Все правильно на счет того, что при проезде ям или кочек, на этапе отбоя они помогают пружинам сидеть на своих местах в случае занижения.
http://www.tanabe-usa.com/s0c.asp?id=6
еще писАть? или сам уже поизучаешь вопрос?
а "среднестатистическое" фото.
