vasil
Ветеран клуба
можно подумать ты знаешь какая)))))))))
-
Очередное масштабное обновление форума.
Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
Регистрация новых пользователей времменно недоступна
Corrado 2.0 20V Turbo 4Мotion by Neuss
- Автор темы Neuss
- Дата начала
Ну кампутер что то показывал)))
Настало время стряхнуть пыль с БЖ. Лето-осень я подзабил на проект, времени не было. Но с приходом нового года появились некоторые мысли)
Итак, я затарился новой коробкой DSG dq250 от Audi TT 8J 2.0t 147kW Quattro. Буквы JFP
В довесок прибыл апгрейд для турбины. TD05HR-20G. На фото, для сравнения:
справа сток турбина evo9 16g6c
в центре Kinugawa 20g
слева тоже куни, но с нонейм хаузингом 20g.
Однако новая имеет заметно бОльшую улитку, иной антисурдж и все то же 20g колесо как в кинугаве по центру.
На удивление, литье нонейм улитки гораздо ровнее и чище чем у оригинальной митсу.
Все болтон ставится в сток горячку. Посмотрим что из этого выйдет.
Ну и на последок, в планах на 2020 год полное расставание с январем. Я прилично разобрался в строении прошивки мотроника, могу прикручивать к нему разные плюшки и есть понимание в настройке. Думаю все получится)
Итак, я затарился новой коробкой DSG dq250 от Audi TT 8J 2.0t 147kW Quattro. Буквы JFP
В довесок прибыл апгрейд для турбины. TD05HR-20G. На фото, для сравнения:
справа сток турбина evo9 16g6c
в центре Kinugawa 20g
слева тоже куни, но с нонейм хаузингом 20g.
Однако новая имеет заметно бОльшую улитку, иной антисурдж и все то же 20g колесо как в кинугаве по центру.
На удивление, литье нонейм улитки гораздо ровнее и чище чем у оригинальной митсу.
Все болтон ставится в сток горячку. Посмотрим что из этого выйдет.
Ну и на последок, в планах на 2020 год полное расставание с январем. Я прилично разобрался в строении прошивки мотроника, могу прикручивать к нему разные плюшки и есть понимание в настройке. Думаю все получится)
Раз...
Два...
Три!
Нравится мне эта процедура)))) Ничего не могу с собой поделать...
Дсг гораздо жирнее в размерах... Обмозгована концепция кронштейна кпп. За основу был взят кронштейн с инсты боба моторинг.
Вскрыл и осмотрел сцепление. У моей коробки пробег 137ткм. У контрольной 29ткм. Разницы абсолютно никакой. Ни в толщине, ни во внешнем виде, ни в цвете. Это радует) Значит сцепа жива. Изнашиваться там, при спокойной езде, нечему. Мне, для начала, хватит.
Два...
Три!
Нравится мне эта процедура)))) Ничего не могу с собой поделать...
Дсг гораздо жирнее в размерах... Обмозгована концепция кронштейна кпп. За основу был взят кронштейн с инсты боба моторинг.
Вскрыл и осмотрел сцепление. У моей коробки пробег 137ткм. У контрольной 29ткм. Разницы абсолютно никакой. Ни в толщине, ни во внешнем виде, ни в цвете. Это радует) Значит сцепа жива. Изнашиваться там, при спокойной езде, нечему. Мне, для начала, хватит.
Основной вопрос - это опора дсг на подрамник. Дальше много фото для тех у кого будет зудеть в руках или голове)
На КПП крепежных отверстий всего 4.
Перепад высот крепежных отверстий - 33м. Нужны были втулки для выравнивания плоскости. Из запаса заготовок вытащил пруток и понеслась)
Дальше обтачиваем до диаметра 25мм.
Сверлим отверстие 10мм. Торцуем до 33мм длины.
Через полчаса готова пара втулок.
Идем к коробке и примеряем. Роскошно)
Дальше изготовлен кондуктор. На 02М коробку прикручен кронштейн. Сварен кондуктор имитирующий болт подушки на подрамнике. И перекручено все на ДСГ.
Сам процесс фоткать было некогда. Кронштейн из 8мм стали. Может и много, но так мне спокойнее.
В итоге получилось так:
Вид сверху:
На КПП крепежных отверстий всего 4.
Перепад высот крепежных отверстий - 33м. Нужны были втулки для выравнивания плоскости. Из запаса заготовок вытащил пруток и понеслась)
Дальше обтачиваем до диаметра 25мм.
Сверлим отверстие 10мм. Торцуем до 33мм длины.
Через полчаса готова пара втулок.
Идем к коробке и примеряем. Роскошно)
Дальше изготовлен кондуктор. На 02М коробку прикручен кронштейн. Сварен кондуктор имитирующий болт подушки на подрамнике. И перекручено все на ДСГ.
Сам процесс фоткать было некогда. Кронштейн из 8мм стали. Может и много, но так мне спокойнее.
В итоге получилось так:
Вид сверху:
Наконец то годные вещи пошли на форум.
Впереди ещё очень много интересного)))
Весь интим только начинается)
Раз уж затронули интим, то открою еще одну тему. С осени 2019 начал изучение работы штатной системы Motronic 7.1-7.5.
Попытки раздобыть полезную инфу на nefariousmotorsports.com дали четкое понимание что выложенное там для нормальной работы не годится.
Поэтому, традиционно, топаю с самого начала. Знакомимся с пациентом:
Загрузив в дизассемблер голую прошивку получил такую картинку
Это и есть содержимое бинарника, который мы льем в ЭБУ и получаем гонку)
В частности, это функция расчета УОЗ =)
Дальше было изучение 1000+ страниц ME7-functionsrahrmen - это огромный pdf содержащий описание алгоритмов работы ЭБУ.
Дальше Infineon c166 Instruction Set Manual и Infineon c166 User Manual. Т.е. описание ассемблерных инструкций и структуры процессора.
Потом, основываясь на полученных знаниях, на Python написал скрипты для загрузки прошивки в дизассемблер IDA Pro.
Иными словами, надо было из бинарника получить разобранный на функции файл, с подписанными переменными, картами и именами функций.
Что и было в результате получено
Или так
Первая задача выполнена. Прошивка разобрана и понят алгоритм её работы.
Теперь я могу найти любую карту в любой прошивке, даже без дамосов. И разобраться в алгоритме работы любой из версий.
К слову, у Пушкина из ДТТ есть похожая инфа. Пытаясь сократить время на изучение, я хотел выкупить у него инфу. Но ценник в 500$ меня удивил))) Решил что дешевле разобраться самому) Хватит того что я за каждый чих на Январе платил...
Процессор в мотронике работает на ОС реального времени. Она же контролирует четкие временные интервалы в выполнении определенных задач. Похер. И эту задачу решил. Научился в тасклисты ОС добавлять свои функции, работать с входами/выходами, обрабатывать сторонние данные и карты.
К чему вся эта хрень? Переписать прошивку и иметь возможность подключать любую периферию, сделать прошивку многорежимной, изменить выдаваемый набор данных на приборку и многое другое. Ну и, разумеется, запустить ДСГ в работу проще имея мотор на мотронике. Обмен данными между ними будет полноценным.
На сегодняшний день опытные прошивки работают на машине Александра Sheva2213, который настраивал Олегу машину.
Можно, конечно, стащить чужую прошивку и пытаться прилепить код к своей, как многие прошивальщики и делают. Но приятнее написать все своё и иметь возможность настраивать это.
Попытки раздобыть полезную инфу на nefariousmotorsports.com дали четкое понимание что выложенное там для нормальной работы не годится.
Поэтому, традиционно, топаю с самого начала. Знакомимся с пациентом:
Загрузив в дизассемблер голую прошивку получил такую картинку
Это и есть содержимое бинарника, который мы льем в ЭБУ и получаем гонку)
В частности, это функция расчета УОЗ =)
Дальше было изучение 1000+ страниц ME7-functionsrahrmen - это огромный pdf содержащий описание алгоритмов работы ЭБУ.
Дальше Infineon c166 Instruction Set Manual и Infineon c166 User Manual. Т.е. описание ассемблерных инструкций и структуры процессора.
Потом, основываясь на полученных знаниях, на Python написал скрипты для загрузки прошивки в дизассемблер IDA Pro.
Иными словами, надо было из бинарника получить разобранный на функции файл, с подписанными переменными, картами и именами функций.
Что и было в результате получено
Или так
Первая задача выполнена. Прошивка разобрана и понят алгоритм её работы.
Теперь я могу найти любую карту в любой прошивке, даже без дамосов. И разобраться в алгоритме работы любой из версий.
К слову, у Пушкина из ДТТ есть похожая инфа. Пытаясь сократить время на изучение, я хотел выкупить у него инфу. Но ценник в 500$ меня удивил))) Решил что дешевле разобраться самому) Хватит того что я за каждый чих на Январе платил...
Процессор в мотронике работает на ОС реального времени. Она же контролирует четкие временные интервалы в выполнении определенных задач. Похер. И эту задачу решил. Научился в тасклисты ОС добавлять свои функции, работать с входами/выходами, обрабатывать сторонние данные и карты.
К чему вся эта хрень? Переписать прошивку и иметь возможность подключать любую периферию, сделать прошивку многорежимной, изменить выдаваемый набор данных на приборку и многое другое. Ну и, разумеется, запустить ДСГ в работу проще имея мотор на мотронике. Обмен данными между ними будет полноценным.
На сегодняшний день опытные прошивки работают на машине Александра Sheva2213, который настраивал Олегу машину.
Можно, конечно, стащить чужую прошивку и пытаться прилепить код к своей, как многие прошивальщики и делают. Но приятнее написать все своё и иметь возможность настраивать это.
ty3uk
Теоретик
Нихера не понял, но произвело впечетление! А ты точно ДоХтар )))))
Пощупал себя, проверил. Точно)))
Плекс 2.0=)
Главное чтобы был реальный итог работы=) Успехов.
Кулирман
Ветеран клуба
Плекс сына маминой подруги
нихера не смешно. плоско.
теряешь хватку
Дениска!
очень круто. подход серьезный.
с такими разработками можно вполне составить конкуренцию на рынке рево и апр.
тем более что они сейчас заняты новыми моторами и им это уже не интересно.
Так я и не шутил. Я сказал с надеждой что будет практическое применение и соответственно результат. Я верю и ожидаю, что все получится.
vasil
Ветеран клуба
все по делу было.саша все сделал,но на практике не применил.конкуренцию рево,апр-поржал,так то ме 17 на дворе
,можно январю конкуренцию это да,и то в узком кругу 1.8т.вообщем ждем заездов с р32Да конечно Вань, кто ж спорит, все отлично, мы сразу поняли что ты имел ввиду все это, только сказал мерзко... осадочек блевотный остался
