я не только по своему сужу, вон у ромы беса спросите,к ак ему на январе ездить... короче мое мнение, что зависит от настройщиков... а они в большей своей массе, не желают возиться в мелочках, настроят по полному дросселю и иди катайся...
-
Очередное масштабное обновление форума.
Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
Регистрация новых пользователей времменно недоступна
МСК Alkanaft 9А
- Автор темы alkanaft
- Дата начала
у ромы, помнится, и заводится строго после трех поклонов. и январь здесь не при чем. или он тебе приватно что-то рассказал ?
В чем минусы отстраивания по полному дросселю ? нормально собранный мотор с нормально прикрученными компонентами после поедет не хуже штатного как минимум, это не касаясь проблемы "пг не едет с тапкой в пол" у нескольких клубней
mahmut
Помощник Механика
Для начала нужно разобрать трамблер, снять вот такую железяку
И сделать из нее вот такую
А дальше внимательно почитать вот эту http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm статью, и разобраться, в каком месте делать вырез в новой шторке.
И сделать из нее вот такую
А дальше внимательно почитать вот эту http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm статью, и разобраться, в каком месте делать вырез в новой шторке.
ZM_Turbo
Зритель
- Сообщения
- 142
- Реакции
- 4
Январь, ДФ из 16в трамблера.
На счет ДФ из трамблера 16V под Январь. Есть четыре варианта сделать шторку (может быть их уже и десять, но те какие помню)! И выточить целиком новую деталь не самый простой!
1)Точим новую деталь!
2)Вынимаем из трамблера стандартную шторку(4 прорези) вместе с валом и просто на просто ее пилим и перевариваем так, как нам это надо! Найти сварщика с прямыми руками(если не делаешь своими) помоему куда проще чем найти токаря со свободным временем и желанием заниматься такими вещами!(что будет врядли быстрее)(Если по уму, можно просто отпилить шторки там где их быть не должно и соответственно приварить эти же кусочки туда где надо продлить шторку, все зависит от прямоты рук мастера!)
3)Все тоже самое, только отпиливаем все шторки, а на их место привариваем кусочек трубы, нужного диаметра и толщины стенки(для сварщика так удобней и проще), после чего спиливаем ненужную часть.
4)четвертый вариант это найти трамблер(хреново помню, давно это было) вроде 16 в тоже(не помню с какого мотора и вообще с чего, но у меня точно такой валяется, могу найти сказать номер), у которого шторка с одной прорезью, которая аккуратным ювелирным движением балгарки(максимально тонким диском, ибо можно угробить весЧ) или пилки по металу(что более надежно) превращается опять таки в то что нам надо.
P.S. Сталкивался не однократно, поэтому в принципе могу дать такой совет = если трамблер не первой свежести или видно что центральный сальник вала подустал, советую сразу поменять, в большинстве случаев, после демонтажа центрального вала и установки обратно, в скором времени данный сальник начинает теч! В любом случае - стоит копейки, давно не покупал, но раньше даже у нас были в наличии! Правда его приходилось немного подпиливать!
Добавлю немного от себя, (так, чисто лирика) в свое время, около 5ти лет назад, загнался установкой января 5.1 41 на свой первый ABF который пришел под капот в замен 2е, в то время инфы на темы что и как было очень мало, а даже та что была в большинстве своем была нереально кривая, начиная от распиновки колодок ЭБУ, заканчивая электро схемами K-Line адаптеров(заработала только 1 схема из 9ти спаяных), короче мароки хватало, не было возможности купить оборудование так же и совета по сути спросить было особо не у кого(опыта в наших краях ни у кого такого не было), делалось всё с нуля включая проводку(не нашел в то время где преобрести, битых инжекторных зубил практически не было, да и не на всех стояла 51ая проводка, короче усы, только заказ за бешеные манеты из далека, время поджимало, мысль отпала) далее фишки, датчики, короче все в первоначальном виде было россыпью, собиралось дома на полу с запасом проводов(причем всех 55ти контактов) потом уже под капотом на месте обрезалось, допаивалось, и изолировалось (если эта тема на форуме ещё интересна, не поленюсь сделаю отчет с фото(все схемы, пиновки,кодировки датчиков, фото и т.д. хранятся по сей день, 5.1 41 на ДАДе, без лямбды, с ДФ ну и т.д. = стоит сделать?) первый раз шилось самостоятельно, долго и нудно с нулем в голове, получилось не супер конечно но до Москвы доехал без проблем, окончательный отшив был совершен г.Москва всем известный MAXI RPD DTTmotor sport, это было ещё в те времена когда он более серьезно относился к своей работе и к клиентам! (Мозг 5.1 41 прошитый и перепаяный Максом по сей день цел, если у кого есть реальный интерес на разум - стучите в личку, я снова на Дигифанте в Январе не нуждаюсь.
P.S. Жду ответа о надобности отчета! Вполне возможно что сейчас инфы море и просто напросто такая статья уже не актуальна!
На счет ДФ из трамблера 16V под Январь. Есть четыре варианта сделать шторку (может быть их уже и десять, но те какие помню)! И выточить целиком новую деталь не самый простой!
1)Точим новую деталь!
2)Вынимаем из трамблера стандартную шторку(4 прорези) вместе с валом и просто на просто ее пилим и перевариваем так, как нам это надо! Найти сварщика с прямыми руками(если не делаешь своими) помоему куда проще чем найти токаря со свободным временем и желанием заниматься такими вещами!(что будет врядли быстрее)(Если по уму, можно просто отпилить шторки там где их быть не должно и соответственно приварить эти же кусочки туда где надо продлить шторку, все зависит от прямоты рук мастера!)
3)Все тоже самое, только отпиливаем все шторки, а на их место привариваем кусочек трубы, нужного диаметра и толщины стенки(для сварщика так удобней и проще), после чего спиливаем ненужную часть.
4)четвертый вариант это найти трамблер(хреново помню, давно это было) вроде 16 в тоже(не помню с какого мотора и вообще с чего, но у меня точно такой валяется, могу найти сказать номер), у которого шторка с одной прорезью, которая аккуратным ювелирным движением балгарки(максимально тонким диском, ибо можно угробить весЧ) или пилки по металу(что более надежно) превращается опять таки в то что нам надо.
P.S. Сталкивался не однократно, поэтому в принципе могу дать такой совет = если трамблер не первой свежести или видно что центральный сальник вала подустал, советую сразу поменять, в большинстве случаев, после демонтажа центрального вала и установки обратно, в скором времени данный сальник начинает теч! В любом случае - стоит копейки, давно не покупал, но раньше даже у нас были в наличии! Правда его приходилось немного подпиливать!
Добавлю немного от себя, (так, чисто лирика) в свое время, около 5ти лет назад, загнался установкой января 5.1 41 на свой первый ABF который пришел под капот в замен 2е, в то время инфы на темы что и как было очень мало, а даже та что была в большинстве своем была нереально кривая, начиная от распиновки колодок ЭБУ, заканчивая электро схемами K-Line адаптеров(заработала только 1 схема из 9ти спаяных), короче мароки хватало, не было возможности купить оборудование так же и совета по сути спросить было особо не у кого(опыта в наших краях ни у кого такого не было), делалось всё с нуля включая проводку(не нашел в то время где преобрести, битых инжекторных зубил практически не было, да и не на всех стояла 51ая проводка, короче усы, только заказ за бешеные манеты из далека, время поджимало, мысль отпала) далее фишки, датчики, короче все в первоначальном виде было россыпью, собиралось дома на полу с запасом проводов(причем всех 55ти контактов) потом уже под капотом на месте обрезалось, допаивалось, и изолировалось (если эта тема на форуме ещё интересна, не поленюсь сделаю отчет с фото(все схемы, пиновки,кодировки датчиков, фото и т.д. хранятся по сей день, 5.1 41 на ДАДе, без лямбды, с ДФ ну и т.д. = стоит сделать?) первый раз шилось самостоятельно, долго и нудно с нулем в голове, получилось не супер конечно но до Москвы доехал без проблем, окончательный отшив был совершен г.Москва всем известный MAXI RPD DTTmotor sport, это было ещё в те времена когда он более серьезно относился к своей работе и к клиентам! (Мозг 5.1 41 прошитый и перепаяный Максом по сей день цел, если у кого есть реальный интерес на разум - стучите в личку, я снова на Дигифанте в Январе не нуждаюсь.
P.S. Жду ответа о надобности отчета! Вполне возможно что сейчас инфы море и просто напросто такая статья уже не актуальна!
mahmut
Помощник Механика
Я вырезал болгаркой с маленьким кругом.
еще вопрос, ребята, раз уж такая пьянка с машиной пошла и стоит она преимущественно в гараже, задумался про апгрейд тормозов, кто что скажет, что посоветует, менять ли суппорта с дисками? родная тормозилка или вакуум ставить? из расчета на будущее 200++ л.с.
я не про способ вырезания, а методику, мат часть так сказать, просто не могу нарыть инфу по принципу работы ДФ, тока фразы по поводу эффекта холла и все, а углы, и пр. лабуда?
mahmut
Помощник Механика
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm
из этой статьи:
4) Вращая коленчатый вал установить зуб номер 1 реперного диска ДПКВ (60-2) вершиной напротив датчика положения коленчатого вала.
5) Впускные клапана в первом цилиндре должны находится в конце фазы впуска (кулачок прошел толкатель - клапан закрывается или уже закрыт). Если это не так - коленчатый вал проворачивается на 1 полный оборот (360 градусов). (На двигателях VW 16V впускной кулачок 1 цилиндра можно наблюдать просто открыв маслоналивную крышку. Он должен быть направлен в центр двигателя и немного вниз).
6) Отметить на диске фломастером диапазон по 45 градусов слева и справа от центра датчика фаз. После этого снять диск и удалить метал между отметками, таким образом, чтоб датчик в этом положении двигателя оказался в середине полученного окна.
7) Окончательно установить датчик и подключить +12v с главного реле (37 вывод эбу) землю (14 вывод эбу) и сигнал (8 вывод эбу). Для подключения использовать экранированный кабель (2 жилы в экране, например микрофонный кабель) при этом землю пускать по экрану.
из этой статьи:
4) Вращая коленчатый вал установить зуб номер 1 реперного диска ДПКВ (60-2) вершиной напротив датчика положения коленчатого вала.
5) Впускные клапана в первом цилиндре должны находится в конце фазы впуска (кулачок прошел толкатель - клапан закрывается или уже закрыт). Если это не так - коленчатый вал проворачивается на 1 полный оборот (360 градусов). (На двигателях VW 16V впускной кулачок 1 цилиндра можно наблюдать просто открыв маслоналивную крышку. Он должен быть направлен в центр двигателя и немного вниз).
6) Отметить на диске фломастером диапазон по 45 градусов слева и справа от центра датчика фаз. После этого снять диск и удалить метал между отметками, таким образом, чтоб датчик в этом положении двигателя оказался в середине полученного окна.
7) Окончательно установить датчик и подключить +12v с главного реле (37 вывод эбу) землю (14 вывод эбу) и сигнал (8 вывод эбу). Для подключения использовать экранированный кабель (2 жилы в экране, например микрофонный кабель) при этом землю пускать по экрану.
еще раз спрошу
просто разных мнений начитался, да и хочется наименее затратый, надежный и наименее геморный вариант выбрать
просто разных мнений начитался, да и хочется наименее затратый, надежный и наименее геморный вариант выбрать
Кулирман
Ветеран клуба
Вакуумник или гидроблок вопрос религии уже помоему)
По машинкам, стоит поставить 280ые тормоза, если еще не стоят, ну и провести ревизию трубок шлангов и всего сопутствующего, врядли понадобится что-то еще
По машинкам, стоит поставить 280ые тормоза, если еще не стоят, ну и провести ревизию трубок шлангов и всего сопутствующего, врядли понадобится что-то еще
alkanaft, ты женщина???????
Кулирман
Ветеран клуба
alkanaft, Вакуумник по идее)
так женщина или вакуумник?
ps^ ничо се у тебя там рычаг)
ps^ ничо се у тебя там рычаг)
alkanaft, ты женщина???????
нет не женщина, это моуа женщина там сидит, просто фото очень урбанистичное получилось)))
там просто все разобрано
мешалка зачОтная)