С какой дискретностью для интерполяции данные брал?
Надо в гости приехать как нить
Замерял датчик от -5 до +90 с шагом в 1 градус.
Нашел прогу, которая выстроила график по этим данным. По полученной формуле вычислил недостающие мне цифры.
-
Очередное масштабное обновление форума.
Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
Регистрация новых пользователей времменно недоступна
Corrado 2.0 20V Turbo 4Мotion by Neuss
- Автор темы Neuss
- Дата начала
Замерял датчик от -5 до +90 с шагом в 1 градус.
Нашел прогу, которая выстроила график по этим данным. По полученной формуле вычислил недостающие мне цифры.
Спасибо огромное
31.12.2014 Предновогодний шоппинг закончила не только очередным Халдексом. Захотелось мне перейти тормоза с вакуумником и отказаться от ABS. И вакуумник обязательно хотелось двухконтурный.
Хорошо это или плохо? Точно не скажу, но в порядке эксперимента было решено сделать. Выбор пал на двухконтурный вакуумник от Transporter T4. С его же родным ГТЦ.
У Т4 ваккумник стоит под углом и шток его короче приблизительно на 10см.
Поэтому сразу же на той же разборке был прихвачен бачек ТЖ от Г4.
Дальше вакуумник был прикручен к педальному узлу (в моем случае от Passat B4), который планирую устанавливать.
Крепление вакуумника стандартное - на 4 болта. Свободную педаль тормоза подпираем, подложив головку под неё, для того, чтобы она стояла вровень с педалью сцепления.
Размечаем будущий удилитель штока. Для его изготовления я взял пару пластинок 20х50х3мм. У одного края засверлил отверстия 10мм. Вторая пластина 10х100х10мм - будет служить удлинителем.
К самой педали прикручиваем пластины с отверстиями болтом 10мм подложив небольшие шайбы, как на фото, чтобы сохранить родной размер вилки. Пластину удлинитель подгоняем по нужной длине выравниваем и прихватываем сваркой.
Обвариваем. Варим небольшими порциями, проливая холодной водой шток, чтобы ничего внутри вакуумника не сжечь. Далее зачищаем.
Красил я молотковой краской из баллончика. Готовый вид вакуумника с бачком Г4.
3х контурную магистраль я уже заменил на 4х контурную. Всё подготовлено для установки новых тормозов. ABS пока скину.
Хорошо это или плохо? Точно не скажу, но в порядке эксперимента было решено сделать. Выбор пал на двухконтурный вакуумник от Transporter T4. С его же родным ГТЦ.
У Т4 ваккумник стоит под углом и шток его короче приблизительно на 10см.
Поэтому сразу же на той же разборке был прихвачен бачек ТЖ от Г4.
Дальше вакуумник был прикручен к педальному узлу (в моем случае от Passat B4), который планирую устанавливать.
Крепление вакуумника стандартное - на 4 болта. Свободную педаль тормоза подпираем, подложив головку под неё, для того, чтобы она стояла вровень с педалью сцепления.
Размечаем будущий удилитель штока. Для его изготовления я взял пару пластинок 20х50х3мм. У одного края засверлил отверстия 10мм. Вторая пластина 10х100х10мм - будет служить удлинителем.
К самой педали прикручиваем пластины с отверстиями болтом 10мм подложив небольшие шайбы, как на фото, чтобы сохранить родной размер вилки. Пластину удлинитель подгоняем по нужной длине выравниваем и прихватываем сваркой.
Обвариваем. Варим небольшими порциями, проливая холодной водой шток, чтобы ничего внутри вакуумника не сжечь. Далее зачищаем.
Красил я молотковой краской из баллончика. Готовый вид вакуумника с бачком Г4.
3х контурную магистраль я уже заменил на 4х контурную. Всё подготовлено для установки новых тормозов. ABS пока скину.
В чем фишка двкхконтурного вакуумника?
Joe Vega
Ветеран клуба
Б0льшие суппорта начинают работать действительно как большие и мощные. Обсуждали раньше многократно.
Ставил сразу вакуум от S8 и супорта тож от S8. Тормоза - без комментариев. СУПЕР!
Довелось мне заболеть. Но лежать с температурой было лень. Взялся за контроллер халдекса.
Платы были смакетированы на компе еще в январе. Начал переводить их в реальность.
Всего будет 3 модуля. 1 главный модуль - он будет ставиться на Ардуино и коммутировать сигналы. 2 модуль драйвера двигателя. 3 модуль питания 5 вольт.
Сначала переводим рисунок будущей платы на медную плату.
Вырезаем платы
Качество травления моей самой первой платы:
И качество нынешних плат:
Набираюсь опыта)
Дальше сверлим и отмываем:
Затем распайка деталей. Вид готовых плат:
Обратная сторона:
Всё опробовано. Работает.
Из приятного:
1. С правильно собранным драйвером ШД заработал двигатель моего второго халдекса. Значит сам клапан можно будет собрать без колхоза.
2. Все входы разведены через оптопары - значит риска спалить Ардуину практически нет.
3. Всё разделено на модули. В случае необходимости внесения изменений - можно обновить конкретный модуль, не переделывая всего.
Итого. Контроллер умеет:
- Вход датчика скорости
- Вход тахометра
- Вход концевика педали тормоза
- Вход датчика температуры масла муфты Халдекс
- Вход датчика давления масла муфты Халдекс
- Вход датчика давления наддува
- Вход датчика положения дросселя
- Силовой выход включения масляного насоса муфты Халдекс
Немного "светомузыки"
http://www.youtube.com/watch?v=H2E7Y774aoI&feature=youtu.be
Платы были смакетированы на компе еще в январе. Начал переводить их в реальность.
Всего будет 3 модуля. 1 главный модуль - он будет ставиться на Ардуино и коммутировать сигналы. 2 модуль драйвера двигателя. 3 модуль питания 5 вольт.
Сначала переводим рисунок будущей платы на медную плату.
Вырезаем платы
Качество травления моей самой первой платы:
И качество нынешних плат:
Набираюсь опыта)
Дальше сверлим и отмываем:
Затем распайка деталей. Вид готовых плат:
Обратная сторона:
Всё опробовано. Работает.
Из приятного:
1. С правильно собранным драйвером ШД заработал двигатель моего второго халдекса. Значит сам клапан можно будет собрать без колхоза.
2. Все входы разведены через оптопары - значит риска спалить Ардуину практически нет.
3. Всё разделено на модули. В случае необходимости внесения изменений - можно обновить конкретный модуль, не переделывая всего.
Итого. Контроллер умеет:
- Вход датчика скорости
- Вход тахометра
- Вход концевика педали тормоза
- Вход датчика температуры масла муфты Халдекс
- Вход датчика давления масла муфты Халдекс
- Вход датчика давления наддува
- Вход датчика положения дросселя
- Силовой выход включения масляного насоса муфты Халдекс
Немного "светомузыки"
http://www.youtube.com/watch?v=H2E7Y774aoI&feature=youtu.be
Не, мне SprintLayout привычнее)
Штатная система управления муфтой не использует данных о повороте руля.
У VW датчик поворота руля не показывает конкретный угол, а лишь срабатывает на повышение давления в системе ГУР. Стоит он на самом насосе ГУР, на банджо-болте напорной магистрали.
По логике, в повороте надо полный привод отключать (ослаблять) для предотвращения сноса передней оси. Но даже небольшие "подруливания" при резком старте будут вызывать срабатывание датчика, следовательно отключать заднюю ось. Значит полноценной передачи момента назад не будет.
Предлагаю это обсудить. Может быть я заблуждаюсь.
Сам датчик я уже давно купил. Но пока не стал ставить.
...но на контроллер муфты сигналов не даёт.
Так ты же свой контроллер делаешь!!!
Алгоритм примерно такой
прямолинейное движение ( угол отклонения руля не больше 10 градусов от 0)
Если дроссель больше 50% то блокируем диф, чтобы момент передавался на задние колеса сразу в полном объеме.
Если меньше , то меньше блокируем ( к сожалению не в курсе как халдекс может блокировать ( ступенчато, или вкл. выкл ))
если угол больше 10 градусов и меньше 90 то меньше блокируем
и т.д.
Настроить можно под конкретные задачи. А если сюда еще и управление тормозами завести ))) вообще будет шик)))
все это можно узнать как на эвиках настраивают мозг центрального дифа.
хорошо настроенный диф. дает приход не меньше чем пиздатая подвеска!
Так я и говорю что датчик не показывает угол поворота руля, а лишь наличие факта поворота.
В любом случае, раскидал новую плату, в ней сделал вход датчика (пусть толку от него немного) и дальше поглядим)
В пятницу отвез в DTT Motorsport два приводных вала и кардан. Привода изготовят новые, укороченные, кардан обварят. Жду.
Собрал блок клапана муфты. Считаю что эксперименты завершены. Надо готовить к установке в машину.
Установил разъемы. Закрыл штатной крышкой.
Прикрутил мотор.
Всё собрал и гуууусто обмазал герметиком. Стальные винты в алюминиевом корпусе очень сильно закисают. Поэтому мазал от души чтобы меньше влаги попадало на стыки металлов.
Собрал жгут проводов под штатную фишку Haldex. Надеюсь не потечёт)
Собрал блок клапана муфты. Считаю что эксперименты завершены. Надо готовить к установке в машину.
Установил разъемы. Закрыл штатной крышкой.
Прикрутил мотор.
Всё собрал и гуууусто обмазал герметиком. Стальные винты в алюминиевом корпусе очень сильно закисают. Поэтому мазал от души чтобы меньше влаги попадало на стыки металлов.
Собрал жгут проводов под штатную фишку Haldex. Надеюсь не потечёт)
В прошлую пятницу забрал кардан и оба привода из DTT.
Фотоаппарат оказался севшим, поэтому часть фоток сделано на ифон.
Вид шикарный)
В карданный вал была выточена втулка и обе половины были на неё посажены "внатяг". Стыки обварены аргоном.
Собрал кардан. Переднюю муфту взял такую:
Lemforder - 33475 01
Отмыл, смазал 100мм штатный шрус кардана.
Установил кардан.
Свежая мастика блестит в кадре.
Зазор между муфтой кардана у раздатки и рулевой рейкой, порядка 7мм. Болты использовались штатные от синхры (из было много), но пришлось из укорачивать все 6 на 5-7мм. Иначе слишком торчали.
Фотоаппарат оказался севшим, поэтому часть фоток сделано на ифон.
Вид шикарный)
В карданный вал была выточена втулка и обе половины были на неё посажены "внатяг". Стыки обварены аргоном.
Собрал кардан. Переднюю муфту взял такую:
Lemforder - 33475 01
Отмыл, смазал 100мм штатный шрус кардана.
Установил кардан.
Свежая мастика блестит в кадре.
Зазор между муфтой кардана у раздатки и рулевой рейкой, порядка 7мм. Болты использовались штатные от синхры (из было много), но пришлось из укорачивать все 6 на 5-7мм. Иначе слишком торчали.