большая дырка не всегда хорошо)
меньше каналы-больше наполняемость, раньше приход.
А цель автора этого топика чтоб поливало во всех диапазонах.
Ну это мне автор сказал, сам я мало понимаю в этих железках)))
-
Очередное масштабное обновление форума.
Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
Регистрация новых пользователей времменно недоступна
Corrado 2.0 20V Turbo 4Мotion by Neuss
- Автор темы Neuss
- Дата начала
меньше каналы-больше наполняемость, раньше приход.
А цель автора этого топика чтоб поливало во всех диапазонах.
Ну это мне автор сказал, сам я мало понимаю в этих железках)))
нет? наоборот перешел на узкоканальную голову. ибо по штату она идет в моторах с к04. Видимо не спроста.
точно) фен у меня невелик, зато волосню раздувает на низах.
от 3000
может не в тему, но спрошу.турбины с изменяемой геометрией не станятся на бензинки?или может самому можно прописать такую турбу в каких нить умных мозгах типа сквирта?просто у тебя ведро прикручено на 1.9 8V tdi мотор единица на 5то1 уже с 1.7-1.8 об.а 2 бара после 2,5к примерно
готов первый опытный образец блока управления для муфты. Теперь это полностью новый блок, изготавливаемый на заводе. Больше нет необходимости разбирать и колхозить штатный контроллер.
vasil
Ветеран клуба
производство на поток?
сначала обкатка на своей машине. Следующим, надеюсь, будет Олег Fakt. Если будет работать - буду обдумывать поток.
EL.IS
Водитель
Капитальный красаучик,Вася)))
EL.IS
Водитель
Какова стоимость конечная?
ty3uk
Теоретик
Картинки запили!!!
конечная стоимость будет определена тогда, когда все будет полностью опробовано и отлажено. В любом случае это будет ГОРАЗДО доступнее импортных аналогов.
Да и управление идет не эмуляцией CAN шины, а прямым распределением давления масла в муфте.
картинки будут к выходным) надо съездить за деталькой. времени нет пока.
Немного интерактива.
Извращаться с формой корпуса не стал по двум причинам.
1. Это опытный образец. Его основная задача обкатать механизм.
2. Преследуется цель сделать контроллер, цена которого будет доступна для желающих погонять на 4wd.
На данном этапе программы контроллера изменяются по bluetooth, на него же приходят данные, отражающие работу муфты. Это избавляет от необходимости колхозить в приборную панель какие-то экраны.
Дальнейшее развитие будет по электрической части - минимизация блока управления и объединение всех 4 плат в одну с полным отказом от плат Arduino.
Пока всё. В корре продолжает собираться новый мотор.
Извращаться с формой корпуса не стал по двум причинам.
1. Это опытный образец. Его основная задача обкатать механизм.
2. Преследуется цель сделать контроллер, цена которого будет доступна для желающих погонять на 4wd.
На данном этапе программы контроллера изменяются по bluetooth, на него же приходят данные, отражающие работу муфты. Это избавляет от необходимости колхозить в приборную панель какие-то экраны.
Дальнейшее развитие будет по электрической части - минимизация блока управления и объединение всех 4 плат в одну с полным отказом от плат Arduino.
Пока всё. В корре продолжает собираться новый мотор.
ty3uk
Теоретик
Замечательная идея !
Zhora
Помощник Механика
Не совсем верно. Больше канал больше коэффициент наполнения, тк снижается скорость потока, а следовательно сопротивление потока.
Основная разница голов и игра со скоростями это создание максимально гомогенной смеси в камере сгорания. Но это совокупный результат скорости потока + расположение вытеснителей турбулизаторов в башне ( которые все так нищадно стараются зачем-то пилить, снижая не только гомогенность смеси, нои детонационную стойкость мотора, т.к увеличивают фронт пламени) + вытеснитель в поршне.
Поэтому узкий канал это всегда херовый коэффициент наполнения, но в ряде случаев этот недостаток компенсируют давлением наддува, получая два плюса - относительно норм коэфф наполнения (за счет давления) и отличную гомогенность смеси (что дакт топливную экономичность, тк углерод в топливе окисляется лучше, происходет более кач горение с большей температурой, что в свою очередь выражается бОльшим давлением на поршень)
Чуствуется этот приход больше на низах, тк этот фактор практически не влияет на высоких оборотах на гомогенность, где скорость потока и без того высока
Последнее редактирование:
Ты это вычитал, или это образование?
именно поэтому я и ставлю эту голову.